К самому большому крытому водопаду мира – на поезде Mitsubishi Heavy Industries

Что же особенного в этом аэропорту?

Тропические джунгли с редкими деревьями и растениями, экзотические бабочки, бассейн на крыше, сад с кактусами, самый высоки крытый водопад и поезд Skytrain, который перевозит пассажиров из аэропорта в город и обратно – это главное, но далеко не все, что отличает лучший аэропорт от ближайших конкурентов.

Только за прошлый год через аэропорт Чанги прошли рекордные 65 миллионов пассажиров. Вся логистика по транспортировке людей между терминалами, в торгово-развлекательный комплекс Jewel, из аэропорта в город и обратно осуществляется с помощью специальной автоматической системы перемещения людей (АРМ), известной как Skytrain. Это большая сеть скоростных поездов, которые управляются автоматически, в них нет машинистов. Маршрут поездов проложен по центру культового Jewel Rain Vortex, тропического леса и водопада, созданных человеком внутри 10ти этажного здания. Каждый пассажир может полюбоваться красивыми орхидеями, пальмами, упирающимися в крышу и невероятным водопадом.

Поезд Skytrain спроектирован и разработан инженерами Mitsubishi Heavy Industries, руководителем группы разработчиков был Макото Касиве.

Инженер поделился своими впечатлениями и рассказал, как создавалась уникальная транспортная система для аэропорта Сингапура, с какими проблемами столкнулась команда при реализации проекта на объекте.

Я горжусь тем, что нам удалось создать такую систему. Skytrain – это оперативный, безопасный и очень комфортный способ передвижения пассажиров аэропорта Чанги. А с открытием комплекса Jewel, пассажиры Skytrain, прибывающие или покидающие аэропорт, получили возможность любоваться панорамой живой природы, крупным планом увидеть знаменитый тропический водопад Jewel - самый высокий крытый водопад в мире.

Система Skytrain в сингапурском аэропорту работает давно. Она обеспечивала передвижение пассажиров между терминалами. А с открытием гигантского комплекса Jewel, нам пришлось увеличить количество поездов и модифицировать всю систему. Данное решение позволило сохранить гибкость и сняло проблему с увеличенным трафиком. Ни один пассажир не опоздает на свой рейс из-за задержек или долгого ожидания поезда.
А для увеличения безопасности все поезда были оснащены видеокамерами высокой четкости, чтобы следить за происходящим в вагонах.

С какими основными проблемами вы столкнулись при создании системы и включении Skytrain в Jewel?

Основная задача заключалась в переносе проекта из системы одного подрядчика в нашу. Когда в 2002 году MHI начали сотрудничество с аэропортом, Терминал 3 еще не был построен, а старая система уже обслуживала Терминалы 1 и 2.

Нашей задачей было заменить старую систему, не нарушая существующий пассажиропоток, и в то же время подключить сеть к новому терминалу, который все еще находился в процессе строительства.

Все работы по строительству, тестированию и техническому обслуживанию сети мы проводили ночью, между 2:30 и 5:00 утра. После чего все движение должно было быть восстановлено, а поезда готовы к утреннему пиковому трафику.

Другая техническая проблема, с которой мы столкнулись, и которую успешно решили, заключалась в предотвращении проникновения горячего воздуха в комплекс с улицы при въезде и выезде поезда. Мы добавили дополнительные жалюзи, они помогают сохранять прохладный воздух внутри комплекса.

Как ваш опыт и карьера помогли в этом проекте?

Я пришел в MHI в 1995 году в качестве инженера-механика, начиная с полиграфического машиностроения, а затем перешел в департамент транспортных систем. Это произошло 20 лет назад.

По иронии судьбы, мой первый объект был в Сингапуре. Тогда я строил легкий железнодорожный путепровод Сенгканг-Пунгголь (LRT). В то время Пунгголь был клочком джунглей. Сейчас он превратился в шумный жилой район, и LRT способствовал этому превращению.

Далее я внедрял APM в международных аэропортах Майами и Орландо. А потом вернулся в Сингапур и начал модернизировать и расширять транспортную систему аэропорта Чанги.

Ваша работа над Skytrain заканчивается открытием Jewel?

С запуском обновленной системы наше участие в проекте не заканчивается, впереди еще долгий путь. Теперь наша задача поддерживать и обеспечивать ежедневную бесперебойную работу Skytrain. Это является частью 20-летнего контракта, который MHI подписал с CAG еще в 2008 году.

В сотрудничестве с клиентом мы постоянно ищем новые способы улучшения и повышения эксплуатационных характеристик Skytrain. Например, цифровые датчики, установленные на автомобилях APM, помогают нам удаленно контролировать состояние каждого состава, поэтому система может анализировать и прогнозировать неисправностей до их возникновения.

Это захватывающая область нашей работы. Благодаря активному мониторингу и обслуживанию систем Skytrain, мы гарантируем, что пассажиры аэропорта продолжают ездить в комфорте с минимальными помехами в пути. А наш успех в Сингапуре открыл двери, позволив MHI выполнять аналогичные проекты по модернизации, запуску, последующей эксплуатации и техническому обслуживанию транспортных систем в других аэропорта мира.